新亞歐大陸橋是相對舊亞歐大陸橋而言的。它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口,西達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普等港口,橫貫亞歐兩大洲中部地帶,總長約10900千米。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連,進而與美洲西海岸相通。它的中國段西端,從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞,與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌,西行至阿克套,進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。其北線由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌,經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。其中線由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下,沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什干及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克,過里海到達阿塞拜疆的巴庫,再經格魯吉亞第比利斯及波季港,越黑海至保加利亞的瓦爾納,并經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。其南線由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南進入伊朗,至馬什哈德折向西,經德黑蘭、大不里士入土耳其,過博斯普魯斯海峽,經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國,同時還可經過土耳其埃斯基謝基爾南下中東及北非。新亞歐大陸橋連接著東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐的40多個國家,占世界國家數的22%;面積為3970萬平方千米,占世界陸域面積的26.6%;居住人口數達22億,占世界人口的36%。

新亞歐大陸橋在中國境內經過隴海、蘭新兩大鐵路干線,全長4131千米。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連,具有廣闊的腹地。亞太地區運往歐洲、中近東地區的貨物可經海運至中國連云港上橋,出中國西部邊境站阿拉山口后,進入哈薩克斯坦國境內邊境站換裝,經鐵路運至其邊境站、港,再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近東各國。歐洲、中近東各國運往亞太地區的貨物,經東歐國家鐵路(俄羅斯為主)進入中國西部邊境站阿拉山口換裝,經中國鐵路運至連云港后,再轉船運至日本、韓國、菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國家。

新亞歐大陸橋使得亞歐之間的貨運距離比經西伯利亞大陸橋更短。從日本、韓國至歐洲,通過新亞歐大陸橋,水陸全程僅為12000千米,比經蘇伊士

運河少8000多千米,比經巴拿馬運河少11000多千米,比繞道好望角少15000多千米。遠東至西歐,經新亞歐大陸橋比經蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8000千米,比通過巴拿馬運河縮短運距11000千米。遠東至中亞、中近東,經新亞歐大陸橋比經西伯利亞大陸橋,縮短運距2700?3300千米。該陸橋運輸線的開通有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。

新亞歐大陸橋使得東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅度減少。日本神戶、韓國釜山等港至中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦等五個國家和西亞的伊朗、阿富汗,通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,海上距離相近,陸上距離相差很大。如到達伊朗、德黑蘭,走西伯利亞大陸橋,陸上距離達到13322千米;走新亞歐大陸橋,陸上距離只有9977千米,二者相差3345千米。到達中亞的阿雷西,走西伯利亞大陸橋.陸上距離是8600千米;走新亞歐大陸橋,陸上距離只有5862千米,二者相差2738千米。

運距的縮短,新亞歐大陸橋在運輸時間和運費上比西伯利亞大陸橋有所減少,有利于同海運的競爭。同時,新亞歐大陸橋的東端橋頭堡自然條件好,位置適中,氣候溫和,一年四季可不間斷地作業。在亞歐經貿合作中,新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心,基本上屬于發達地區,但空間容量小、資源缺;而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地,除少數國家外,基本上屬于欠發達地區。特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區,地域遼闊,交通不夠便利,自然環境較差,但空間容量大、資源富集、開發前景好、開發潛力大,是人類社會賴以生存、發展的物華天寶之地。因此,新亞歐大陸橋通過區域.在經濟上具有較強的相互依存性與優勢互補性,有良好的互利合作前景。

新亞歐大陸橋的暢通,有利于促進沿橋國家的經貿合作以及亞歐經濟的發展與繁榮。新亞歐大陸橋的貫通,有利于促進沿橋區域經濟的平衡協調發展,對于推進沿橋地帶的開發開放、加快工業化和城市化進程、提高各國綜合國力,具有重大的戰略意義。新亞歐大陸橋的發展,有利于開拓中亞市場,有利于提高我國大陸沿海港口體系的國際地位,有利于我國港口從根本上擺脫地理環境的制約,優化沿海港口區位,為開展國際貿易運輸創造有利條件。

新亞歐大陸橋使得亞歐之間的貨運距離要比經西伯利亞大陸橋短,但它經過多個國家,國家之間的合作不暢造成口岸通過手續復雜,貨物積壓現象嚴重,而鐵路標準等方面的問題也長期懸而未決。


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